Toyotas Tonero er markedets beste diesel-, bensin og propantruck og leveres i størrelsene mellom 1.5 og 3.5 tonn, i tillegg til en kort 2-tonns kompaktutgave. Viktige parametere under konstruksjonen av Toyota Tonero har vært sikkerhet, produktivitet, holdbarhet, miljø og ikke minst komfort. Brukerne får her en truck som blant annet har betydelig bedre førerplass med bedre sikt, enklere adkomst og større benplass.
Motvektstrucker har en relativt enkel grunnkonstruksjon og benyttes som regel også til relativt enkle operasjoner. Sammenlignet med eksempelvis avanserte smalgangstrucker har derfor mange i truckbransjen karakterisert dem som «bread & butter» for å bruke et godt engelsk uttrykk. Likevel er det store forskjeller brukerne imellom. Noen har særegne behov som krever spesielle tilpasninger, noen tenker først og fremst økonomi og vil ha en så billig maskin som mulig, mens andre igjen spesialiserer opp maskinene for å oppnå høyest mulig produktivitet eller gjøre dem mest mulig attraktive for truckførerne.
Da Toyota lanserte sin nye Toyota Tonero, lanserte de også et konsept som kalles Tonero+. Her kan brukerne, både enkelt og i større grad enn tidligere, skreddersy trucken til eget behov ved å velge mellom ferdigkonfigurerte «pakker» eller plukke enkeltkomponenter fra en omfattende liste over tilleggsutstyr. Med andre ord temmelig likt det man lenge har vært godt vant til når man besøker en bilforhandler.
En annen viktig nyhet i forbindelse med kundetilpasningen er at modellutvalget nå også inkluderer en kort kompakttruck som finnes i 2-tonns utgave. Den har en svingradius på 204 cm (16 cm mindre enn en standard 2-tonner) og vil utvilsomt bli en populær modell for dem som bruker truckene blant annet inne i produksjonslokaler eller andre steder med begrenset plass.
Høy sikkerhet ved hjelp av SAS
Toyota viderefører sitt unike SAS-system «System of Active Stability». Dette består av en bakakselstabilisator som forhindrer trucken i å krenge ved kraftig svingkjøring og en aktiv mastkontroll. De viktigste komponentene i mastkontrollen er en tiltbegrenser som reduserer faren for at tyngdepunktet kommer så langt frem at trucken tipper, og en tilthastighetsbegrenser som sørger for at tilting bakover skjer så sakte at godset ikke faller ned på førervernet/førerkabinen.
SAS finnes naturligvis også på Tonero, men gjennom plussprogrammet kan systemet nå utvides til også å omfatte en vektindikator for å unngå overlast, en funksjon for begrensning av maks kjørehastighet, en tilsvarende for maks kjørehastighet med løftet last, og en tredje variant for redusert akselerasjon med løftet last.
Tonero er også blitt utstyrt med systemet Operator Presence Sensing – OPS, og som gjør at trucken kun kan brukes hvis det sitter noen i setet.
Robust chassis og høy kvalitet
For å oppnå lang holdbarhet er Tonero helt fra bunnen av konstruert for å kunne brukes i utsatte miljøer. Alle elektriske komponenter og elektroniske kontrollenheter er godt beskyttet mot fuktighets- og støvinntrengning.
Karosseriet er produsert utelukkende av stål. Her finnes ingen plastkomponenter som kunne ha bidratt til smekre linjer og en mer «spenstig» design, men som samtidig svært fort kan bli kjørt i stykker.
Langt bedre førerplass
Toyotas høye fokus på ergonomi og komfort kommer klart frem på Tonero. Først og fremst gjennom den betydelig større benplassen som er oppnådd ved at motoren er blitt plassert lengre bakover. Innsteget har også blitt vesentlig bedre ved at stigtrinnet både er blitt bredere og plassert lavere enn på forrige modell. Serien har fått et mindre ratt med en diameter på 30 cm og førersetet har gode justeringsmuligheter. Herfra merkes ingen nevneverdige vibrasjoner og støynivået er blitt senket.
Truckførerne kan også se frem til bedre sikt mot gaflene. Det er oppnådd ved at tiltsylindrene er plassert lengre ned, at frontplaten er blitt lavere og i tillegg har fått en knekk øverst.
På komfortsiden omfatter Tonero+ muligheten for å få et svingbart sete som gjør det mer bekvemt å rygge, et eget håndtak med integrert bryter for horn som kan benyttes ved rygging, mini- eller multifunksjonsspaker og ratt som også kan justeres i høyden. Et siste valg som både bidrar til mer komfortabel kjøring og økt produktivitet er hydraulisk dempede gafler som tillatter høyere kjørehastighet over ujevnt underlag.
Miljøoptimalisert
Toyota har gjort sitt ytterste for å gjøre Tonero så miljøvennlig som mulig. Dette vil si at 99% av trucken er gjenvinnbar. Den produseres på Toyotas fabrikk i franske Ancenis som allerede i 2002 ble miljøsertifisert iht kvalitetsstandarden ISO 14001. Motorene produseres imidlertid i Japan, og er en modifisert utgave av den som ble benyttet i 7-serien og som også brukes i den asiatiske varianten av Tonero som ble introdusert i fjor.
Toyota er verdens største produsent av trucker med forbrenningsmotor. I likhet med bilindustrien må også truckprodusentene forholde seg til de ulike avgasskravene i Europa, Østen og i USA og således stadig tilpasse motorene til de enkelte markedene. Alle motorprodusenter som opererer world wide har derfor lenge arbeidet mot en global harmonisering på dette området. For bruk i Europa har Toyota utviklet motoren med blant annet et helt nytt innsprøytningssystem slik at den med svært god margin tilfredsstiller EU-direktivet 97/68/EC Stage III (Diesel Non Road Engine) som trer i kraft fra i år.
På motorsiden byr Tonero+ på et kraftigere kjølesystem som gjør at trucken tåler enda tøffere bruk. Plussprogrammet omfatter en spesiell radiator som ikke så lett lar seg tette til av smuss etc, en høyhastighetsvifte og en hydraulikkoljekjøler. Motorprogrammet til Tonero består av en 2,2-liters propanmotor på 38 eller 44 kW, en 2,5-liters diesel på 38 eller 41 kW og en 3,5-liters dieselmotor på 42 kW (men med et betydelig høyere moment enn den kraftigste 2,5-literen). De har serviceintervall på 500 timer hvilket er det samme som i dag.
