Test av dynamisk stabilitet på gaffeltrucker, klassifiseringssystem
Toyota SAS klart foran de andre
|
|
Toyota Tonero gaffeltruck hadde de beste resultater uansett fører.
Toyota Tonero var den eneste trucken som ikke mistet bakkekontakt med det indre styringshjulet.
|
Toyota SAS på først plass
Toyota System of Active Stability (SAS) overbeviser nok en gang, da en SAS-utstyrt Toyota Tonero motvektstruck endte opp på første plass i en uavhengig test av stabilitet på motvektstrucker. Testen ble gjennomført av den franske sertifiseringsorganisasjonen UTAC - en av de 31 organisasjonene anerkjent av IATF globalt (International Automotive task Force). UTAC har skaffet seg omfattende know-how og erfaring i industriell testing, hovedsaklig i kjøretøyindustrien. Testprosedyren er utviklet fra en ny EU norm og blir inkludert i "ISO Industrial trucks - Safety requirement and verification". Hensikten med denne standarden er å gi en prosedyre for verifisering av gaffeltruckens sideveis stabilitet under foroverkjøring.
Vi har vist truckens ytelse ved bruk av et enkelt "stjerne" klassifiseringssystem.
Om stabilitetstesten
Testbanen besto av to vinkelrette filer. Testbanens totale dimensjoner inkluderte et angitt område A for akselerasjon opp til nødvendig hastighet i begynnelsen, og et område B for å stoppe på.
- Et forsøk besto av at gaffeltrucken måtte akselerere i område A og krysse første linjen med minimum 90% av maksimums hastigheten.
- Etter passering av inngangspartiet og kjøring inn i manøvreringsområdet skulle føreren styre gaffeltrucken raskt men jevnt til utgangspartiet, og forlate dette partiet over den siste linjen.
- Mellom den første linjen og den siste linjen skulle gasspedalen trykkes helt inn, og etter siste linjen i området E skulle gaffeltrucken stanses umiddelbart.
- Det var tillatt at kjøretøyet skled, så lenge gaffeltrucken fortsatt oppfylte kriteriene for testens gyldighet (berøring/krysing av banegrensene eller oppslipp av gasspedalen).
- Testens krav ble oppfylt dersom det ble 3 vellykkede forsøk av et maksimum på 10 forsøk.
Et vellykket forsøk dersom følgende kriteria ble oppfylt:
- Det indre styrehjul på bakakslen var alltid i kontakt med bakken
- Det var tillatt at det indre forhjulet løftet seg fra bakken
- Et forsøk var kun gyldig dersom ingen av hjulene berørte testbanens grenselinjer
- Etter 3 vellykkede forsøk kunne føreren forsøke den lavere "W2" verdien.
Test felt
 |
Nøkkel
A akselereringsområde
B inngangsfil
C manøvreringsområde
D utgangsfil
E bremseområde
w1 bredden på inngangsfilen
w2 bredde av utgangsfilen
l1 lengde på inngangsfilen
l2 lengde av utgangsfil
linjer 1-8 begrenser testbanen
|
Valgkriterier for gaffeltruckene som ble testet
Kriteriene for type gaffeltrucker som skulle brukes var som følger:
- Gaffeltrucken skulle være utstyrt med standard gaffel.
- Testhastigheten på gaffeltrucken skulle være større enn 90% av maksimum designet truckhastighet.
- Gaffeltrucken skulle være utstyrt med sikkerhetsutstyr som forhindrer velting.
- Klaringen mellom stabilisatorene og bakken skulle være nok til å hindre velting av kjøretøyet men fortsatt nok til at styringshjulet kunne løfte seg fra bakken.
- Gaffeltrucken skulle være utstyrt med sikkerhetsbelte.
- Ingen last på gaffelen var nødvendig.
- Gaffeltrucken brukt i testen skulle ha nye dekk i samsvar med truckprodusentens spesifikasjoner.
Merk:“Test på Toyota Tonero ble utført av den uavhengig organisasjon Union Technique de l’Automobile, du Motocycle et du Cycle (UTAC) basert på den foreslåtte europeiske standard under utvikling. Testresultatet skal på ingen måte tolkes som en forhåndsdømming av testen som skal utføres av Toyota Material Handling Europe i fremtiden, basert på den europeiske standarden som endelig blir tatt i bruk.”
